铁路旅客运输组织的特点是什么

铁路旅客运输组织的特点是什么

  铁路旅客运输的直接服务对象是广大的旅客，是具有不同游览需求和不同支付才能的人群构成的旅客。因而，其工作性质和组织准绳与货物运输有着较大的区别。郑州高铁学校老师讲解在组织和管理旅客运输工作中，应留意以下几个特性：

  1、旅客运输需求的时空不平衡性。从空间上看，居民消费程度高的兴旺地域，旅客出行的需求总量较大;从一条运输通道较长时期的统计结果看，其上、下行方向的客流量根本均衡，发送和抵达的客流总量差异很小，但从短时期看，因受农事忙闲、节假日、气候、城市交通等要素的影响，一年内的各个季度、月度以及一月内各日、以至一日内各小时之间客流量都有较大的动摇。因而请求铁路客运技术设备及其运输才能必需预留一定的后备。

  2、旅客运输的主要效劳对象是广阔旅客，其次是行李、包裹和邮件。因而，请求铁路集人、车、路为一体，不时增强铁路技术配备和效劳设备的现代化程度，扩展效劳内容、进步效劳质量，最大限度地满足不同层次旅客在游览中的物质和文化生活需求。

  3、选择旅客列车的重量规范、速度和密度时，要停止综合比拟。应依据运输市场竞争的需求，注重进步旅客列车的速度，缩减旅客在旅途中的时间。同时，依据不同地域的需求特性，增加列车开行密度和频率，以提供更便当的运输效劳。由于旅客的需求层次不同，游览目的和支付才能不同，旅客列车也有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分，因而，列车重量、速度和密度应分别按列车的等级规则。

  4、旅客列车的编组普通是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运转的时辰也是固定的。旅客列车时辰表的编制要顺应客流变化，充沛满足旅客游览的需求。在兴旺国度，在旅客出行的所谓“黄金时间带”，不只有足够数量的旅客列车频繁到发，而且同方向的同类旅客列车在一天的各主要小时段的到发时辰以至都是相同的。

  例如，日本东海道新干线东京站，从8：00到21：00，每小时都有7列“光号”高速列车发往大阪方向，而且动身时辰都固定为每小时的第3、7、14、21、28、35、42分。因而，对旅客列车的运转组织，在精确性、平安性、牢靠性和便当性上的请求远比货物列车严厉。

  5、客运站的位置请求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有亲密的配合。客运站的旅客列车到发线和停靠站台普通是按方向、车次固定运用，不能随意更动，暂时变卦到发线须经铁路局列车调度员同意。

  旅客可依据本人的游览需求自主选择乘车日期、车次、到站和座别，自行购置车票、托运转李，到车站指定地点候车，按时检票上车;当列车运转至到站时，旅客即自动下车，验票出站，领取行李。这就是旅客应用铁路游览的主要过程。假如在旅客乘车站与抵达站之间没有直通列车，旅客还应在途中规则的换乘站转车。

  6、旅客车辆(包括餐车、行李车)普通都是按铁路局固定配属于各客运车辆段。这种固定配属关系便于控制车辆的运用和维修，确保客车质量;同时，担当旅客列车乘务工作的客运乘务组普通也是固定随车值乘，便于熟习状况，做好本职工作。这同铁路大局部货物车辆实行全路通用、不固定配属的运用和管理方法有较大的区别。

  7、旅客运输方案只要年度的客运量方案和客运机车和客车车底的运用方案，平常只根据节、假日客流调查材料所编制的重点节、假日方案，来调整年度的客运量方案和机车车辆运用方案，而不再编制月度客运量方案。并且，客流量和流向既是基于个人游览活动的需求而自然构成的，又受一系列社会要素的影响，其变化的随机性较货运量大。因而，旅客运输方案的编制，必需对客流作大量的调查和对客运统计材料停止细致缜密的剖析。

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